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福建工程學(xué)院"一片玻璃"走出深加工技術(shù)創(chuàng)新路

2013-01-30 來源:中國(guó)教育報(bào)

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中玻網(wǎng)汽車玻璃十分尋常卻又較其特殊,每輛汽車都要配備,但必須利用特殊的技術(shù)和裝備方可制造。福建工程學(xué)院教授陳文哲及科研團(tuán)隊(duì)歷時(shí)8年研究這“一片玻璃”,取得重大打破,其科研成果“汽車玻璃深加工的關(guān)鍵制造技術(shù)及應(yīng)用”日前榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
  
  據(jù)介紹,自上世紀(jì)90年代以來,受到工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和壟斷公司的封鎖,我國(guó)汽車玻璃技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)受到嚴(yán)格的限制。“國(guó)外的裝備,已經(jīng)到了買不起、買不到的地步。你買得到的是落伍產(chǎn)品,關(guān)鍵的裝備和制造技術(shù)已經(jīng)無(wú)處可買了。”福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份公司總裁曹暉深有感觸地說。
  
  2004年,陳文哲和福耀玻璃主動(dòng)策劃,與該校相關(guān)人士組和公司資歷豐富工程師深入合作,開啟了自主研制的漫漫征程。
  
  “面對(duì)汽車玻璃如此特殊的難題以及國(guó)外的嚴(yán)密封鎖,首先必須解決的是玻璃鋼化均勻性與鋼化工藝設(shè)備之間的矛盾。若風(fēng)柵離散化程度大,則鋼化均勻性好,反之則均勻性差。但鋼化離散化大不僅制造精度和難度陡增,還對(duì)鋼化淬冷參數(shù)和風(fēng)柵運(yùn)動(dòng)頻率等參數(shù)控制提出更高要求。”陳文哲說。
  
  為此,科研團(tuán)隊(duì)提出降維設(shè)計(jì)原理和微分法設(shè)計(jì)思路,開發(fā)組合式鋼化風(fēng)柵及鋼化方法,既解決一次性同時(shí)制造出異型曲面和法向各異的巨量小孔的技術(shù)難題,又綜合控制鋼化均勻度參數(shù),保障了鋼化玻璃的應(yīng)力分布,控制了鋼化不均勻度。
  
  較終,科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)出全新汽車玻璃鋼化風(fēng)柵成型模具和玻璃彎曲壓制成型設(shè)備,獲得國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利。課題組核心成員之一、福耀玻璃副總裁白照華先生說:“這套擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,每年為福耀玻璃創(chuàng)造近3億元的新增效益。”
  
  這些發(fā)明創(chuàng)造成功應(yīng)用在福耀集團(tuán)及15個(gè)汽車玻璃子公司,近3年來累計(jì)新增總產(chǎn)值203億元,利稅62億元,創(chuàng)匯24億美元。同時(shí),形成了系統(tǒng)的專利保護(hù)網(wǎng),在亞太地區(qū)形成一定的主要地位。在攜手科研攻關(guān)的10年里,福耀集團(tuán)也迅速成長(zhǎng)壯大成為中國(guó)靠前、世界第二大汽車玻璃供應(yīng)商,形成世界高等的“福耀”品牌。

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