向未來帶領(lǐng)客車玻璃技術(shù)升級

　　萬煥春指出，市場升級下，為滿足新能源客車的更高需求，長江玻璃前幾年已經(jīng)成功開發(fā)輕量化、隔熱等新品玻璃，帶領(lǐng)客車玻璃技術(shù)升級，給用戶帶來更節(jié)能、更舒適的駕乘體驗。

　　長江玻璃公司已經(jīng)投入1000多萬元，對設(shè)備、工藝進行改造，將客車側(cè)窗鋼化玻璃厚度從原來5mm改進到4mm，減輕車用玻璃20%以上重量?！疤貏e是對新能源汽車來說，減重非常重要，雖然厚度減少了1mm，依然能保證很高的安全性。”萬煥春說，宇通、比亞迪等客車廠近萬臺客車配套4mm鋼化側(cè)窗。

　　提升產(chǎn)品隔熱效率方面，長江玻璃投入5000萬元，新建車間、購買設(shè)備，并從國外引進先進技術(shù)和科研相關(guān)人士。據(jù)悉，長江玻璃已經(jīng)批量生產(chǎn)隔熱夾層前擋風(fēng)玻璃，采用日本S-LEC隔熱中間膜，不僅能有效阻隔紫外線，還能大幅阻隔紅外線，同時保持高透光性。同時，利用納米技術(shù)，已經(jīng)批量供應(yīng)具有高隔熱率的納米隔熱鋼化車窗玻璃。該產(chǎn)品具有可見光透光率高、高隔熱、低輻射的優(yōu)越性能。相對采用陽光控制膜隔熱技術(shù)的車窗玻璃，納米隔熱鋼化側(cè)窗玻璃具有附著力強、表面光滑、易清潔等優(yōu)異性能。采用整車隔熱玻璃的新能源車輛，可提高20%左右續(xù)航里程。

　　目前，長江玻璃正在研發(fā)效率高節(jié)能隔熱玻璃，在遮陽系數(shù)、傳熱系數(shù)等隔熱指標(biāo)上都有明顯提高，進入車內(nèi)的太陽光減少，傳入車內(nèi)的熱量降低，進一步提高車身玻璃的節(jié)能效果，必將再次帶領(lǐng)客車玻璃的產(chǎn)品革新。

　　為了更好服務(wù)客戶，長江玻璃在全國成立幾百個售后服務(wù)站點，專門提供技術(shù)支持和維修服務(wù)，降低主機廠及公交客戶售后成本和維修成本，提高售后服務(wù)質(zhì)量與效率。

　　從小廠到大廠，從大廠到桂冠，長江玻璃一路走來充滿了挑戰(zhàn)，但如今遍布全國的用戶也證明長江玻璃的努力與拼搏終將成就夢想。

　　正如一開始一樣，萬煥春在采訪尾聲時仍向記者強調(diào)：“我們專注客車有經(jīng)驗市場，持續(xù)推進產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，把客車玻璃做到很好?！?/p>