南昌地鐵3號線車站車輛控制室甲級防火玻璃窗的正確規(guī)范（應(yīng)用條文）：（一）《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298-2018（2018年5月14日發(fā)布，2018年12月1日實(shí)施）中“ 4.4.2中央控制室與應(yīng)急指揮室（也稱緊急事件指揮室或應(yīng)急會商室），由于性質(zhì)重要，但使用時(shí)間和作用都不一樣，兩者間既有聯(lián)系又要保持獨(dú)立，要確保其使用時(shí)的安全，特別是中央控制室。一般情況下，在進(jìn)入中央控制室前會設(shè)置緩沖區(qū)，并配備安防設(shè)施。當(dāng)中央控制室與應(yīng)急指揮室貼鄰布置且需要設(shè)置觀察窗時(shí)，需要該開口進(jìn)行防火保護(hù)，故要求采用甲級防火玻璃窗?！保ǘ┈F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016—2014）的有關(guān)規(guī)定，兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。當(dāng)防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用甲級防火窗；防火分區(qū)的樓板應(yīng)采用耐火極限不低于1.50h的樓板。（三）現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《防火窗》GB16809-2008，甲級防火窗的耐火性能分類與耐火等級的規(guī)定：耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是A1.50（甲級）；耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是C1.50。所以我們常說的甲級防火窗是指耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的防火窗。舊規(guī)范《軌道交通地鐵車站建筑設(shè)計(jì)技術(shù)要求規(guī)范--(車站建筑)》當(dāng)中提到“車站控制室（含防災(zāi)報(bào)警控制）的設(shè)置要求應(yīng)在站廳層通信信號機(jī)房集中及客流多的一端，面向公共區(qū)，開設(shè)C類甲級防火觀察窗?！迸f規(guī)范當(dāng)中的“C類甲級防火觀察窗”是一個(gè)錯(cuò)誤的表述，C類指的是非隔熱型材料，而甲級防火窗指的又是整窗系統(tǒng)能滿足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)要求的窗，這就導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)單位錯(cuò)誤的地用此規(guī)范來對地鐵車站內(nèi)的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，使用了C類防火非隔熱玻璃來做防火窗系統(tǒng)。例如：西安地鐵4號線安裝了C類防火窗導(dǎo)致驗(yàn)收不通過，而需要全部更換為具有國家強(qiáng)制性CCC認(rèn)證甲級鋼質(zhì)隔熱防火窗?？谧中统蠹准壏阑鸫埃ńY(jié)構(gòu)：一個(gè)框+一塊玻璃）必要性：如果地鐵高鐵車站觀察窗或消防控制室的位置改為水泥沙砌成的防火隔墻，雖然可以滿足防火分隔要求，但是缺乏通透性的防火隔墻，不存在實(shí)際使用意義，不能讓工作人員及時(shí)了解到控制室外情況。車站機(jī)房、控制室等場所防火觀察窗要求視野開闊，窗通透，不會因分格柱形成視角盲點(diǎn)，讓工作人員及時(shí)了解控制室外情況，而性能方面要求整窗都能滿足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)的要求。南昌地鐵3號線甲級防火觀察窗技術(shù)要求：（1)防火觀察窗應(yīng)采用固定式A類甲級防火窗，擁有檢測報(bào)告和CCC認(rèn)證證書；（2）防火玻璃、框架和防火密封件組成一個(gè)整體的甲級防火窗系統(tǒng)，并需要通過整體防火和隔熱性測試，整窗同時(shí)滿足耐火完整性和防火隔熱性1.50小時(shí)的要求；(3)防火玻璃采用A1.50小時(shí)隔熱型防火玻璃，不發(fā)黃，不起泡，不漏液，質(zhì)保期五年；(4)防火觀察窗應(yīng)采用無分隔結(jié)構(gòu)的整片防火玻璃和不銹鋼窗框制作。南昌地鐵3號線甲級防火觀察窗整改案例：西安地鐵4號線、西安地鐵1號線2期、北京地鐵七號線等地鐵工程項(xiàng)目已按照地鐵觀察窗的設(shè)計(jì)依據(jù)和技術(shù)要求變更采用超大尺寸地鐵甲級防火觀察窗，并已經(jīng)完成驗(yàn)收投入使用。